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モバイル決済業者の新戦略はレストラン市場 オープンテーブルも進出

  • 2014.08.20 Wednesday
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 クレジット・カードが1970年代から浸透し、IT大手や銀行、クレジット・カード会社、通信サービス大手らのそれぞれの思惑による異種規格の乱立によって、スマートフォンを使った代金決済が普及しない米国市場において、新たな動きがまた表面化した。

 米消費者側はモバイル決済に対し強い関心を示していないため、いくつかの技術企業では、モバイル決済を促進させる作戦として、レストラン市場での切り崩しに焦点を合わせている。

 その考えには理由がある。商店でのクレジット・カード決済は、スマートフォン・アプリケーションを起動させるより簡単に済むが、レストランでクレジット・カードを使う場合は、給仕が請求書をテーブルに持ってくるのと、クレジット・カードを預かって課金して領収書を渡しに戻ってくる2往復という手間暇が発生する。

 ウォール・ストリート・ジャーナルによると、そのためレストランに限っては、クレジット・カードを使うよりもスマートフォンの決済アプリケーションを使う利点が明確であり、したがって消費者が受け入れるという期待のもと、イーベイ傘下のペイパルやプライスライン傘下のオープンテーブル(OpenTable)、グルーポンに代表される技術大手らが同市場の開拓に乗り出した。

 各社が提供するモバイル決済アプリケーションはそれぞれに異なるものの、基本的には、消費者が自分のクレジット・カード情報を事前に入力し、消費者が食事代とチップ額をアプリケーションに入力するだけで決済が完了するという点でほぼ同じと言える。

 既述の大手のほかにも、カヴァー(Cover)やタブドアウト(TabbedOut)といった新興企業も同市場に進出している。それに加えてアマゾンも、タブレットを使った決済とクレジット・カード読み取りシステムの開発や売り込みに注力している。

 オープンテーブルはこれまで、サンフランシスコの約20軒のレストランで同アプリケーションを試験運用し、このほど、ニューヨーク市内の45軒のレストランで同アプリケーションの利用を可能にした。

 同社では、シアトルやアトランタ、フィラデルフィアを含む米国内20都市で同アプリケーションを順次投入する計画だ。

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燃料電池車、EV巻き返しへ 水素補給網の構築が重要に

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 無公害車の開発競争で、これまでは電気自動車(EV)の先行を許してきた水素燃料電池車(FCV)が、巻き返しに転じている。
 ロサンゼルス・タイムズによると、韓国の現代自動車は2014年に入り、南カリフォルニアでクロスオーバーFCV「トゥーソン」のリース販売を開始した。トヨタ自動車とホンダも15年、初の大衆市場向けFCVを投入する計画だ。
 カリフォルニア大デイビス校の専門家によると、普及のカギは都市部を地方を含めた燃料補給ネットワークの構築にある。ジョーン・オグデン教授(環境学)は、「水素自動車がEVよりわずか数年後れなのか、差が数十年に開くかは今後3、4年で判断できるだろう」と語った。
 同校の交通研究所(ITS)は、FCVが約5万台ある地域で1億〜2億ドルを投資して燃料補給所を100カ所作れば、1マイル当たりのコスト(CPM)がガソリン車と同等になると見積もっている。こうした投資は現在、少なくともカリフォルニア州、ドイツ、日本で実現の機運が高まっており、州は28カ所の補給所建設に4600万ドルを投じる計画だ。
 ITS報告書によると、FCVの開発促進の追い風になっている別の要因として、車両と補給所に必要な部品開発コストが低下したことが挙げられる。さらに、水素生産に必要な低コストの天然ガスが豊富に得られるようになったことも大きな要因だ。
 それでもFCVには、依然として経済的、社会的課題が山積しているという。オグデン氏は「技術的には問題ない。要は、いかにして投資家や燃料供給者、自動車メーカー、さらには消費者に水素の将来への確信を持ってもらうかだ」と指摘した。

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